修飞机修出93项国家专利 刘明德将传承融入细节

刘明德向年轻员工传授经验

致敬新时代奋斗者

金羊网记者 周聪 实习记者 江文华

在广州有这么一双手，它打破了国外技术壁垒，筑起中国飞机附件维修口碑；修理了无数个飞机零件，确保飞机在天空翱翔；聚拢了一大批人才，获得国家专利93项……这双手的主人，正是广州飞机维修工程有限公司附件业务中心总监、工程师刘明德。

在刘明德看来，做好飞机维修工作，靠的是合作，靠的是手艺，靠的是“精益求精，追求极致”。

工作强迫症“患者”

1985年，刚毕业的刘明德来到广州飞机维修工程有限公司的前身——广州航修厂，从事飞机附件维修工作。彼时的航修厂，维修能力远不及国外先进维修企业，只能眼睁睁地看着国家花费大量资金，将飞机送到国外进行深度检修。

为提高飞机维修保障能力，1989年10月，民航广州管理局与美国洛克希德·马丁国际航空服务公司、香港和记黄埔（中国）有限公司签订合资协议，成立广州飞机维修工程有限公司。

国内无技术，国外也不给，刘明德与同事们只能硬着头皮上。一头扎在维修工作上，日夜奋战。修好与否无参照标准，刘明德和同事就将维修完毕的部件装上飞机测试，有问题再拆下来，反反复复。熟练掌握维修技术后，他就钻研如何延长附件使用期限。他对维修特别挑剔，“把每次取得的突破作为原点，继续突破，不断给自己施压，让自己做到极致。”

然而，生活中的刘明德却没有强迫症，“家里管得少”“昨天的事也很快忘记”。

“他太努力了！”附件业务中心副总工程师李辉宪这样评价刘明德。他的努力也得到了回报。2016年，以改革传统附件维修生产模式为理念，“GAMECO刘明德劳模（高技能人才）创新工作室”挂牌成立。截至目前，工作室研发项目共获批国家专利93项，其中发明专利21项，实用新型专利72项。

广州飞机维修工程有限公司主要为南航服务，但刘明德名声在外，国内其他航空公司也纷纷向其寻求帮助。

创新维修模式

有了刘明德等人的 “妙手”，南航的飞机不必去国外维修，飞机附件也打上了“中国维修”的烙印。

近年来，飞机数量不断增加，扩大了对维修人员的需求。1998年，南航飞机数量突破100架，2007年达300架，2018年超过800架。“挑剔”的刘明德认识到，增加人力不是最优方案。他与同事提出“智能维修”概念，试图用机械代替人工。

这两年，刘明德团队正在开发“小电视快速检测系统”，试图用机械手取代人力，对飞机小屏幕进行检测维修。“以前需要10个人，现在只需要1个人操作机械手就行了。”刘明德介绍。

据统计，较传统工作模式，刘明德工作室2016年获批的创新项目可以节约有效工时10258小时/年。

在此基础上，刘明德团队还打算建立附件维修智能厂房，致力于新厂房搬迁规划与工业4.0科技创新项目相结合。据了解，广州飞机维修工程有限公司将在广州市花都区建设全新的附件修理中心，占地面积5.4万平方米。建成后，该中心将是最先进的飞机附件维修车间。

将传承融入细节

刘明德钻研飞机附件维修30余年，今年已有53岁，到了考虑技艺传承与退休生活的阶段。

但在他本人看来，技艺传承并不需要单独考虑，“它是一种自然传承。”刘明德说，公司有良好的培训体系，师徒制延续至今，且每个人都会把自己的经验总结在培训中分享。“这样一代一代传下来，只能越来越优秀，不用担心退休或离职对传承的影响。”

“刘总是我师父的师父。”气动车间主任、工程师徐晓亭这样评价刘明德，“很多工装设计、维修方法，都是刘总去国外参观回来后亲自设计的。我们把它传承下来，对此改进，慢慢积累起经验。”

徐晓亭的工位上，还留有刘明德手绘的图纸，一张是拔具，一张是压棒，其中一张是刘明德1997年画的，距今已有20余年。“尺寸非常标准，我们没有必要改，就用到现在。” 徐晓亭说。

对此，刘明德笑笑，说自己已经忘记了。他看着年轻人，靠着椅背，双手放松：“他们更聪明，更优秀，会比我干得好。”“我现在就是要把新的维修中心建好，退休就退休了，我要享受该有的退休生活……”（周聪 江文华）